小轻轨成为天津城市交通新引擎

  发展城市轨道交通，规划发展有轨电车，俗称“小轻轨”，成为各地解决交通问题，提升城市承载能力的一个发展的新趋势。日前，记者正常采访了承担我国首例新交通工程——天津泰达有轨电车项目和北京前门有轨电车项目施工任务的中铁十八局集团第四工程有限公司，该公司在有轨电车的施工方面已具备两项国家专利。

  天津泰达和北京前门有轨电车的重现，唤醒了一个百年的记忆，成为一道新的风景。自1881年德国柏林工业博览会上展示的世界上第一辆只能乘坐6人的小功率有轨电车，到现在已有100多年历史。1905年，由比利时财团投资的天津电车电灯公司，在西南角建起电车公司车库。1906年6月，第一条公交线路——环城有轨电车正式开通运行，早于上海(1908)、大连(1909)、广州(1920)、沈阳(1920)、北京(1921)和南京(1931)，成为全国公交的首创城市。北京前门大街停运了50年的有轨电车，即老北京所谓的“铛铛车”，也在今年奥运会期间现身，成为集历史、文化、科技为一体的特殊景观。

  新型现代有轨电车是一种新兴的公交方式，流行于西欧，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点，其系统采用电力牵引，不对周围环境能够造成污染，是绿色交通方式，相对地铁、轻轨等其他城市轨道交通而言，其基础设施建设工程量小，总体投资相当于地铁、轻轨的四分之一至八分之一，能大大地节省基础设施建设的投资；同时可节省不少运营、维护成本。

  中铁十八局集团四公司承建的北京前门有轨电车轨道工程是国内首条用树脂固定承重式钢轨的新型有轨工程，起点于现珠市口西大街北侧，沿前门大街向北，终点于正阳桥南，属于景观恢复工程，设计为两条正线米，均为地面线年的“铛铛车”重现前门，而且还带来了新的形象，使这条具有700年历史的大街，融入了现代文明元素，也深化了包容和开放的中华文化。

  该公司承建的天津泰达“小轻轨”工程，南起津滨轻轨洞庭路站，北至开发区学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企业和事业单位。设置车站14座，全线km，均为地面线，并采用岛式站台。

  这种“小轻轨”项目集公共汽车和轻量轨道交通优势于一体，是目前国际上最先进的快速交通系统之一，其牵引系统、电机和制动系统均采用了当今世界最先进的技术，采用法国劳尔公司开发的系统和车辆，车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的破坏程度低，具有节能环保、无污染、噪音低、方便快捷、人性化设计等优点，目前在欧洲开始推广流行，在中国则是首次运用。

  在项目的施工全套工艺流程中，投入大量的先进施工设备，选用优质材料，确保人、材、料、机合理配置，同时，围绕关键技术精心组织，积极进行科学技术创新，展开系列技术攻关，在施工关键环节和关键方面的六点创新，缩短了国内小轻轨的实施工程技术与国外的技术差距，并获得了两项国家专利。

  混凝土平路面反开槽在新交通项目内首次采用，国内没有现成的切割机设备。他们根据新交通导向轨的施工工序和工艺特点，自行研制出自动可调式混凝土切割机，不仅效率高，而且误差小成槽精确美观，尤其是小半径曲线的反开槽工作，在法方认为很难实现的情况下，经过多次试验，采用小半径锯片切割，成槽质量、作业效率均超过国外专业设备。

  该工程允许误差苛刻，测量放线不同于铁路和公路，反复进行研究，最终制定出能保证本工程误差要求的直线段和曲线段放线方法。通过实践运用证明此方法精确有效，而且操作便捷，全线切槽尺寸精确，没再次出现一处偏差现象。

  由于钢轨断面特殊，因没有这种钢轨断面的气压焊机，他们与厂家共同研制了两套焊机。无缝钢轨的焊接，原设计采用铝热焊工艺，每天只能焊接10个头。经过多次试验对比及与法国专家多次研讨后，他们大胆创新，最终采用气压焊的工艺，使焊接头数每天增加到25个以上，不仅大幅度的提升了施工效率，而且其强度也由原480兆帕上升至720兆帕，是铝热焊的两倍，实施工程质量也得到非常明显提高。

  通过独立研究与专家指导相结合的方式，共同研制国产树脂并现场进行浇筑，这在国产化道路上迈出了一大步。国产树脂有望在后续项目上得到应用，大幅度减少实际工程造价。

  原设计文件要求，钢轨焊接成长轨条(120m)运到现场后，在现场喷砂除锈，随即涂刷U90后，要求在72小时内完成调轨﹑粘泡沫﹑喷P21﹑浇注树脂等工作，若不能完成必须按原程序重新施工，若按此工艺施工，不仅时间紧任务难度大，而且质量也很难保证。多次试验论证，将此工艺调整为在工厂先喷砂除锈，随即涂刷U90，到场后再焊接﹑调轨等后续工作，这一工艺调整不仅使施工全套工艺流程紧凑有序极大提高生产效率，而且从源头上提高了实施工程质量，受到业主、监理及法国专家的一致好评。

  他们还自行研制了冷弯机，小半径曲线钢轨采用冷弯的办法来进行弯制。冷弯减少了钢轨的不规则变形，对钢轨的机械性能没有一点改变，满足了误差要求，也提高了弯制效率降低了成本。

  经过不断的摸索和反复的技术攻关，有轨电车工程的两项核心技术于2007年11月21日获得国家专利，一是“嵌入式承重轨道”，获国家实用新型专利(专利号ZL20072 0097924.3)，二是多刀头半自动砼路面切割机，获国家实用新型专利(专利号ZL 3.9)。这两项专利，使我国的有轨电车工程的实施工程技术得到质的提升，也提升了公司参与市场之间的竞争的实力。

  轨道交通，尤其“小轻轨”正成为大中城市未来发展的一个重要方向，它的推广将带动城市边缘化快速地发展。住宅郊区化的趋势也将表现得更加显著，轨道交通不仅将缓解城市中心区的交通压力，分散市中心区过度密集的人口，而且极大地拉近了城郊距离。在欧美等发达国家，轨道交通甚至承担了社区便利店商品配送的任务以及代收各种费用等，并已形成了轨道服务商圈。随着北京、天津、上海等城市在小轻轨的兴建，必将对其它城市的新型交通起到导向作用，成为城市交通发展的一个新引擎。(新华网)