关于轮毂修复的纯“干活”绝对技术流！

  日常用车的过程中，轮毂擦伤受损的频率还是很高的，几乎每位车主用车一到两年轮毂多少会有擦伤。

  常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主，修复也仅对表明上进行处理，基本不影响轮原轮毂主要的受力结构，对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。

  首先，修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理，通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢，同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。

  轮毂大部分通过无尘喷砂处理后，接下来采取了比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。这个部分属于精细活，耐心很重要。

  当轮毂打磨平整后，使用合金腻子将划痕填平，这一步很好理解，与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。

  不同的是，轮毂上使用的是合金原子灰，比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。

  当然，为了能够更好的保证轮毂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填补，前提是轮毂没有变形、缺口不能过大，边缘更不能有裂痕。

  这里要说明一下，虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接，但和轮毂断裂后焊接是不同的。

  而这一步是轮毂表面修复过程中最考技术上的含金量的步骤，每个商家对此都有自己独到的心得和技术。

  表面有金属拉丝工艺的轮毂，使用常规的打磨就不灵了。需要用专业的数控车床进行精密加工，这需要师傅对表面异形弧度做测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。

  值得一提的是，这一步会对轮毂厚度发生明显的变化，建议修复次数别超过2次，修复过多会使轮毂支撑面变薄，对整体结构有影响。

  前面的流程全部进行完，轮毂上喷一层纳米金属保护清漆，和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。

  不同的是，经过商家独特的烘烤工艺烘烤后，纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高，不易磨损。

  轮毂的修复过程基本全部结束了，为了使轮毂外表看起来更崭新靓丽，启动抛光机配合粗细两种研磨剂，对轮毂进行最后的打磨。不一会儿，一个完美修复好的轮毂就完成了！

  轮毂表面划痕修复很常见，市面上能见到的轮毂表面划痕修复流程都大同小异。

  一般情况下，轮毂能发生变形，那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。

  虽然，商家有办法将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主做修复，为什么？

  首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置做校准。

  使用喷灯对变形位置做局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。

  到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压顶进行反复轻微校正。最后，达到合理标准。

  我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力发生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。

  我们知道，正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。

  所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，非常有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，假如发现不及时，就非常有可能导致非常严重后果。

  所以，大家绝对不能去尝试修复已经断裂的轮毂了，接着使用这样修复过的轮毂会很危险。