中国超级工程－粤海铁路

  2003年1月8日上午10时55分，首列货物列车乘“粤海铁1号”跨过琼州海峡抵达海南岛。这标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。国务院副总理出席庆典活动并剪彩。

  粤海铁路是中国第一条跨海铁路，自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。其中湛江至海安铁路长139公里，年设计输送能力为：货运1100万吨，客车8对；海口至三叉铁路长182公里，年设计输送能力为：货运1000万吨，客车9对；先期建造两艘新型客货混装渡轮，可同时载运货车火车40节或客车18节，汽车50辆，旅客1360人。水上运行时间50分钟。

  粤海铁路经黎湛铁路北上与湘桂、焦柳、洛湛铁路相连；西行与南昆、内昆等铁路相接；东去可与三茂、京广、京九、广梅汕铁路连接。全国主要城市可通过铁路直达海南岛，对促进海南省、雷州半岛等地经济发展及其与大陆政治、经济、文化交流，加快我国南海海洋资源开发利用，具有十分重要的意义。

  在琼州海峡是造火车轮渡，还是挖海底隧道，十多年来有过多次论证，终究是选择了火车轮渡作为海南运输的过渡方案。

  火车渡轮与过海隧道相比，缺陷是运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前“粤海铁1号”能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够很好的满足运输条件，但是一遇更大的风浪，就只能停运。如果修建汽车和火车两用的海底隧道将是最方便快捷的运输方式，乘火车从广东徐闻到海南海口只需30分钟，而且不需要换船的周转时间。有关专家测算，如果在琼州海峡修建一条过海隧道，需花费近200多亿元，而粤海铁路通道全部投资则是四十多亿，其中火车轮渡本身仅两亿，轮渡加码头的投资不过十多亿。且不论琼州海峡海底百米深沟给海底隧道建设带来的技术难度，仅是就国内、国际工程报价而言，海底隧道对目前的海南经济来说都显得过于昂贵，而火车轮渡则是经济的、有效的。

  粤海铁路以两艘跨海火车渡轮为运输主体。2001年4月25日，粤海铁路公司与江南造船厂签订了“粤海铁一号”建造合同，同年11月20日，“粤海铁一号”正式开工建设。

  承担跨海铁路运输任务的“粤海铁1号”排水量为13000吨，总长165.4米，载重量为4080吨，拥有近十项中国铁路史上独创的技术，如安装有一整套减摇平衡系统，保证火车上船时不可能会发生任何角度的倾斜；船体还可象螃解一样横行，还可以原地打转；并安装有自动驾驶系统和卫星导航系统等先进设备。

  从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节；第二层汽车甲板还可装载汽车56辆；旅客舱室可载旅客1360人。

  在轮船的底舱火车甲板轨道上，“粤海铁一号”在全国首次采用嵌入式轨道安装方法：整个甲板在安装了四轨火车道后，没有凸起物，使得该甲板可以多用途使用，必要时可以运载汽车、多用途重型车。在两条轨道之间的甲板上，焊接了许多钢铁圆环，舱内还摆放了许多类似于千斤顶的铁家伙：原来那是一种捆绑装置，在火车停靠之后，可以靠气动自动升降，用于抵住车厢底部对车箱进行捆绑，同时还将有钢铁楔块在车轮位置参与固定车厢，防止其发生位移。

  在二层宽阔宛如“小型航空母舰”的汽车甲板上，同样有设计周密的捆绑装置：那是一道道如履带印的防滑道，加上一些十字槽口“地令”。一种汽动式捆绑装置，一头固定在汽车上，一头卡在地令槽中，然后充气拉紧捆绑，确保汽车在船舶十五度倾斜中无恙。

  在顶层的驾驶室，这里有多项中国第一次在船舶上使用的技术：英特灵减摇抗倾装置、单手柄操作系统、船泊用“黑匣子”。

  所谓英特灵减摇抗倾装置，形象地说就是在船底部U型安装的三个水舱，舱口分别安装了巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，由此减少船舶摇摆频率和倾斜度。当海上风浪高达八级以上时，其减摇抗倾能力能够达到百分之五十以上。

  “粤海铁1号”汽车甲板上的船舷外有世界最先进的垂直逃生系统，这个设计的目的是：一旦“粤海铁1号”出现事故，六个“圆筒”将迅速被放在海面上，并在短时间膨胀后成为帐篷式的救生筏，每只救生筏可容纳100名乘客。据悉，这样一个世界最为先进的垂直救生系统是首次在我国轮渡上使用。

  为了配合栈桥对接，在“粤海铁一号”船头、尾均有保持平衡用的重倾调节水舱、水泵，以确保对接时船体吃水线基本保持平衡。保证“粤海铁一号”轨道对接误差设计不超过五毫米。

  2007年4月18日海南铁路西环线全线通车运营。海南西环线通车运营后，将开行三亚到北京、上海、广州三趟旅客列车，大大拓宽旅客出行方式，其中，三亚至上海全程运行时间36.5小时，三亚至北京运行时间约35小时。

  粤海铁路海南西环线米钢轨的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来电气化改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。

  全国各地旅客可乘火车一路观光旅游、领略沿途风光，直至海南三亚，将为海南旅游市场经济注入生机。同时，沿途设海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城、石碌、水尾、八所等九个车站，开办货运营运，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食提供安全、快速、便捷的运输通道。加上运输成本降低，必将受到广大货主的青睐，海南西部进出岛货物总量将大幅增加。

  海南岛孤悬南中国海，早在百年之前，晚清洋务大臣张之洞就提出“筑铁路至海南腹地”的设想。而在1918年，孙中山先生在《建国方略》中提出，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络”。

  如果再往前追溯，大约在850多年前，唐朝贬官李光就曾做过连接海峡两岸的梦。“海北与海南，各在天一方……愿子一咄嗟，跨空结飞梁。”

  希望海底隧道能够连接琼州海峡两岸也是周恩来总理生前的愿望，1970年代，我国大搞备战备荒，地下工程的研究建设是重点之一。1974年，日本成功修建了者关门海底隧道，这一消息受到周恩来总理的重视，当时，躺在病榻的周恩来作出批示，指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的海底隧道问题。

  1988年，海南从广东省分离出来，并成为了全国最大的经济特区。4年之后，海南人试图与大陆连接的梦想得到了国家的支持———1992年11月，当时的国家计划委员会批准了粤海铁路通道建设项目的立项。

  2003年，海南与内陆连接的梦总算实现了。当年1月8日，粤海铁路正式通车，通过轮渡，大陆的火车开上了海南岛。然而，海南似乎并不满足于乘轮渡跨过琼州海峡。在粤海铁路开通两年之后，海南官方便开始启动跨海大桥或跨海隧道的前期研究和准备工作。

  琼州海峡跨海工程是世界级工程，其不仅对海南的经济社会持续健康发展有着重要的推动作用，而且对加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推进中国——东盟自由贸易区建设、加强国防建设、实施国家能源发展的策略都具备极其重大意义，对将来建设更大规模的跨海通道工程也有重要作用。

  经过改革开放30年的发展，我国综合国力慢慢地加强，科学技术慢慢的提升，琼州海峡跨海工程在经济上、技术上都具有了可行性。作为跨海工程的联结双方，广东的经济实力丰沛雄厚，GDP总量连续19年排名全国第一。海南建省办特区20年来，经济实力有了一定的增强，进一步推进琼州海峡跨海工程建设的时机和条件不断成熟。

  根据对海南未来对外交通需求预测，至2020年，过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。从“泛珠三角”区域经济合作角度看，本工程建设将使海南突破海峡瓶颈，真正融入到“泛珠三角”经济圈之中，缩小与圈中发达省份的发展差距，在合作区域中发挥本省特点和资源优势，加快泛珠各省区经济发展一体化进程。

  2008年6月，中铁二院工程集团有限责任公司和交通部规划设计院结合通道位置尽量缩短跨海线路长度，同时尽量避开海峡中的深槽，在海峡范围内自东向西初步研究了7个通道位置。

  据了解，琼州海峡东西向长约80km，南北宽16～30km。根据初步研究设计，这7个跨海通道位置分别是：

  1线: 雷州赤坎—海南白沙角，位于琼州海峡最东端，跨海线线: 雷州排尾角—海南白沙角，此线位不能避开海峡中的深槽，最大水深86m，跨海线线:雷州海安港—海南白沙角，北部与现有汽车轮渡线走向大致相同，南部为避开海口市区，折向横沟河以东。此线位海峡中有隆起，隆起处水深30～40m，凹陷处水深约80m。跨海线线:雷州三塘—海南新海，位于海峡中部，跨海线m。此处海底铺设有海底通讯电缆，为禁止抛锚和捕捞区。

  5线:雷州三塘—海南的天尾，位于海峡中部现有铁路轮渡附近，跨海线m，其靠海南岸有陡坎。

  6线:雷州灯楼角—海南玉包角，位于海峡西部，在靠北侧经过一深槽，水深约80m，其余地段水深在60m以内。跨海线线:雷州灯楼角—海南红牌咀，位于海峡最西端，线位避开了海峡中的深槽,海底起伏较小，除局部地段外，水深在40m左右,跨海线km。

  琼州海峡东、西部峡口水深较浅;中部水深大于50m，呈宽约10km、长约70km的深水槽谷，槽谷中轴线m的深水槽。东部峡口为浅滩与冲槽相间，西部峡口为一巨大的水下三角洲。海峡南北两侧分布有陡坎，最大高差70m，最大坡度22～24°。峡底分布有珊瑚礁、沙坡、沙垄、海丘、洼地、火山锥等波鳞状地形。琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，其潮汐具有特殊的周期性和往复性，潮流流速较大。

  据悉，琼州海峡跨海通道规划研究将分两阶段完成，2008年12月31日总体组完成总报告最终报告。与海南隔海相望的广东省对琼州海峡建设海底隧道也很关注。据悉，广东省有关方面已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海工程的方案，供专家论证。该工程有可能是在数年内获得国家审批立项。

  1994年，时任国务院副总理的召集广东、海南省和铁道部研究，提出成立“海南铁路通道”建设领导小组，加紧建设这条铁路。

  1995年，铁道部成立粤海铁路通道建设领导小组，决定成立粤海铁路有限责任公司，负责酬资、建设和运营，决定将“海南铁路通道”改名为“粤海铁路通道”。1996年，铁道部上报粤海铁路可行性研究报告，国家计委组织中国国际工程咨询公司进行项目评估，国家开发银行进行贷款评估。

  1998年8月，国家计委正式批准可行性研究报告，同意粤海铁路通道开工建设，8月29日确定了分批实施、分段建设、分批投产运营的建设方针，粤海铁路通道由“两线一渡”组成：北线是广东湛江北到海安南的139公里铁路；一渡是广东海安南到海南海口南的24公里铁路轮渡；南线日粤海铁路开工，2001年1月28日湛海段正式通车。

  海南岛是仅次于台湾的全国第二大岛．中国陆地面积最小，海洋面积最大的省。省会：海口。土地总面积33920平方公里，人口为700万，其中有黎族、苗族、回族等少数民族约120多万人。海南原属广东省，1988年4月26日，海南省委、海南省人民政府正式挂牌。从此，海南成为中国最年轻的省份和最大的经济特区，海南的发展进入了一个崭新的历史时期。

  海南岛与美国夏威夷处在同一纬度，在长达1528公里的海岸上遍布世界一流的旅游资源，岛上终年气候宜人，四季鸟语花香矿物、动植物资源丰富，尤其石油与天然气蕴藏量可观。

  岛内有已成为中国十大空港之一的琼山美兰机场和三亚凤凰机场，环岛高速公路，遍布全省的高星级酒店等现代化设施，为人们提供了高档次的食品、住、行、游、购、娱旅游条件。海南历史悠远长久，秦始皇三十三年（公元前214），统一岭南广大地区，在南方设置桂林郡、南海郡和象郡,秦始皇把中原几十万人迁徙其地。其时，海南岛为象郡之外徼。秦汉之交，中原战乱，秦龙川令赵佗自立为南越王。南越王国势力和影响当及海南岛。

  西汉武帝元鼎六年(公元前111)，伏波将军路博德、楼船将军杨仆等率师平定南越之乱。元封元年(公元前110），在海南岛设置珠崖郡、儋耳郡。在西汉时期，从汉武帝元封元年置郡设县，至汉元帝初元三年罢弃，前后历时65年，海南岛是在中央王朝的直接管辖之下的。东汉建武十九年癸卯(公元43），伏波将军马援平定交趾，往来南海，抚定珠崖，复置珠崖县，属合浦郡，而省朱卢县。三国时期，吴赤乌年间(238～251)在雷州半岛设立珠崖郡（治今广东徐闻），领徐闻、朱卢、珠官3县，属高州管辖，对海南岛实行“遥领”。

  明太祖洪武元年戊申(1368)三月，明军挥师南征，至六月，元朝海南海北道和海南分府元帅归降。同年十月，海南岛改乾宁安抚司为琼州府，并改吉阳军为崖州，南宁军为儋州，万安军为万州，3州隶于琼州府，仍属广西。不久又将南建州改为定安县。洪武二年六月，海南州府改隶于广东省。从此，海南岛归广东省管辖。

  1950年5月海南岛宣告解放，成立海南军政委员会，实行军事管制。次年4月，成立广东省人民政府海南行政公署，1955年3月，改称广东省海南行政公署。1984年10月撤销海南行政区公署，海南行政区人民政府正式宣告成立。

  三亚南山寺，南山寺是一座仿古盛唐风格居山面海大型寺院。整个气势恢宏，为中国５０年来新建最大道场，也是南国顶级规模寺庙。1993年，海南省政府特邀国内佛教界知名长老、南京楼霞山住持圆湛法师来南山选址建地，并正式聘请圆湛大师担任南山寺首任住持。

  海南三亚南山寺前高达108米的南海观世音三面立像，比自由女神像高15米，是世界最大的观音立像。建在距离海边280米的海中,观音像凌波伫立在直径120米的海上金刚洲，观音像脚踏108瓣莲花宝座，莲花座下为金刚台，金刚台内是面积达15000平方米的圆通宝殿，长280米的普济桥把它与陆地相连。

  2005年4月24日(佛历二五四九年三月十六日),是观音六化身之一的准提菩萨诞辰日。中国佛教协会和三亚南山寺共同举办了108米高的南山海上观音圣像开光大典,来自海峡两岸暨港澳的108位高僧为开光大典主法,海内外二万多名信众参与了这一盛大佛事。

  海南东坡书院——宋哲宗绍圣四年（公元1097年），苏东坡被贬为琼州别驾。他先住在儋州官舍里，后被上司逐出，便在桄榔林里盖了几间茅屋居住，命名为桄榔庵，苏东坡与当地人结下深厚感情。檐州州守张中和黎族读书人家黎子云兄弟共同集资，在黎子云住宅边建一座房屋，既可作苏东坡及其少子苏过的栖身之处，也可作为以文会友的地方，苏东坡根据《汉书·扬雄传》中“载酒问字”的典故为房屋取名“载酒堂”。清代，载酒堂改称东坡书院。书院旧址虽已经历了900 年的风雨侵蚀，但当地人民出于对苏东坡的怀念仰慕之情，几番修建、扩建，现在东坡书院已完全恢复了当年风貌，成为颇具规模的旅游点。

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